（二）中國有很多堵城，這點像非常擁擠的日本，中國又地大物博，這點又像一望無際的美國
很顯然，日本車是根據日本國家的道路情況而產生的，在節油性和便捷性方面做的非常優秀，而日本車的壯大是先打開美國市場的，這也就出現了美國人為什么更喜歡日本車的原因了？美國老百姓使用公里數比較大，這個時候對汽車的耐用性要求是比較高的，美國人工非常非常的貴，修車對于美國老百姓是非常昂貴的，這個時候對汽車的穩定性要求是比較高的，正因為這些原因，大眾車在美國舉步維艱。
（三）德國可以說是一個汽車王國，全國76%的人從事汽車相關的行業，對機械的追求堪稱嗜好
德國國土面積不大，汽車文化、機械文化滲透到每個角落，對機械性能的執著追求是與生俱來的，就像德國的絕大部分高速是不限上速的，對汽車的操控性能遠遠大于其實用性，因為汽車對于德國人來說不僅僅是交通工具，而是文化，就像巴西人眼里的足球，美國人眼里的籃球，西班牙的斗牛。所以，我們看到的大眾車總是不遺余力的去研發最新的機械技術，不斷的調教升級技術參數，而過分追求這些必然會在穩定性方面出現問題，這就是為什么說修不好的大眾，如果大眾也采用老技術照樣開不壞，就像老捷達、老桑塔納一樣。
（四）理性看待技術參數
技術參數是體現一輛汽車的性能指數，但往往在實際過程中人們似乎更關注極限參數，最大功率多少？最大扭矩多少？其實這種數據對于民用沒有任何意義，最主要的是看：日常駕駛過程中的轉速區間內的功率和扭矩，這個會實際影響汽車的加速能力、超車能力、爬坡能力、油耗。
最后，回到問題本身，開不壞的豐田修不好的大眾站在廠商的角度來講，是營銷策略的不同，因為營銷策略的不同而導致生產車輛的偏重性，最終形成了老百姓眼中的映象。
站在消費者的角度，豐田技術舊沒什么操控，但是省心省錢；大眾操控好數據好技術好，但是養車貴容易壞。至于選擇豐田還是大眾，一定要問自己，我的使用環境是什么？我的偏好是什么？喜歡一輛車就要包容他的缺點。
